新的預硫化胎面翻新法迅速發展并不斷改進。但是，它仍處于同傳統熱硫翻胎法共生并存的狀態。這是由于胎源的類型種類不同，損壞程度不同，使用情況不同造成的。事實上這兩種生產技術方式各具特點，各有優勢和適用范圍，因而實際采用的翻胎生產技術方式也常常因胎各異。
預硫化胎面翻新法（冷翻）
采用預先模制硫化的胎條或環形胎面貼在磨光舊胎體上，在硫化罐內低溫硫化的預硫化胎面翻新法，可以節能并可使胎體減輕二次硫化產生的老化現象，_地保護胎體質量，延長使用壽命，使翻胎的行駛里程可同新胎媲美，有的甚至_過新胎。
這種翻胎法對胎體的質量要求非常嚴格，_完整無損，_于胎面花紋磨光和個別輕微刺洞，因而挑選的胎源合格率很低，而且翻新后的輪胎新舊界面_明顯，若不加補修則有礙外形美觀。因此，胎條法翻新多用于批量大的載重和輕卡輪胎；而環狀法翻新雖也可用在乘用輪胎方面，但由于乘用輪胎的品種規格_為復雜，而且大多批量小，因此環狀胎面的備量與胎源的實際往往難以_對應。
在這個高速發展的社會，冷翻設備生產效率非常高，一臺中等型的硫化罐可裝10條輪胎，日產量可達20-30條輪胎，更適應發展潮流，且投資回報日程短。
傳統熱硫化翻胎法（熱翻）
系采用與新胎成型硫化類似的方式，在胎面花紋磨光舊胎體上粘貼胎面，然后用帶模具的硫化機進行硫化的傳統熱硫化翻胎法。雖然它的溫度高、耗能大，又因經歷二次硫化而促進了老化，翻胎行駛里程也僅為新胎的一半。但目前來講熱翻硫化機主要用于翻新工程輪胎和巨型輪胎，由于工程和巨型輪胎使用狀況特殊、破損性較大，所以此設備可以有針對性進行從局部翻新、頂翻、肩翻到全翻的各種生產形式，因胎施翻，并且表面可以做到如同新胎一樣。其_的_性是把修補與翻新結合在一起，既補又翻，可擴大胎源的利用率。正因如此，雖然工藝比較復雜，但對于轎車、輕卡輪胎等對外觀要求較高的場合，它仍不失為一種較好的翻胎方式。而飛機輪胎更是幾乎大部分采用這種翻新方式。
由此看出冷翻和熱翻設備各有各的特點，在輪胎翻新行業都肩負著對不同類型輪胎進行翻修以循環再利用的重任。不僅節省_資源，而且針對廢舊輪胎閑置而造成的環境污染問題使其得到緩解。
