汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應用了膠囊定型硫化機。高壓硫化機室內徑在以下的輪胎，即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機。以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。雙模定型硫化機首先普遍應用的是機械式碗化機,采用曲柄齒輪-連杜(或稱四連桿)結構機構原理簡單。在合模瞬間加上合模力以較小的電機功率可獲得較大的合模力
合模以后電機不再工作，而合模力可始終保持到重新開模。目前世界上所采用的機械式硫化機雖生產廠家不同、規格型號各異,而且經過多年不斷改進,但基本結構都一樣,也都沒有變化。在機械式硫化推廣應用的同時，也出現了液壓式硫化機，但由于開始時高壓式硫化機對機械式硫化機的不很明顯,而且當時液壓扎術還不很成熟,輪胎廠對液壓式硫化機的維修保養還不很適應，因此在一段時 間內液壓式硫化機沒有象機械式硫化機那樣得到普遍推廣。
但隨著汽車工業和輪月工業的不斷發展，對輪胎的均勻性提出了越來越高的要求,也對高壓硫化機的工作精度提出了越來越高的要求,液壓式硫化機的充分地顯示出來了。同時液壓技術也日趨成熟,維修保養也不再成為大問題。所以現在世界上主要輪胎公司已逐步采用液壓式硫化機來代替傳統的機械式硫化機。他們在建設新廠或對老廠進行技術改造時,已基本上采用液壓式硫化機。液壓式硫化機替代機械式硫化機已成為無可置疑的發展趨勢。機械式硫化機有 其結構特點,但這種結構也同時帶來了一些固有的弱點。
高壓硫化機的 合模力是依靠各受力構件的彈性變形而獲得的。在合模并加上合模力時，上橫梁兩端向下撓曲,底座兩端向上撓曲,連桿被拉長且其兩端向外撓曲,曲柄齒輪及連桿下端向外偏移.
